相信大多數愛車的朋友都比較好奇瓜子二手車是怎么賺錢的，他們不是宣傳不賺差價嗎，而二手車主要就是靠這個賺錢的，他們還有什么其它的方式來掙錢呢？下面順鑫來說一下他們的盈利模式。

瓜子二手車關鍵靠成交量賺錢，附加費3500起，貴的車按汽車價格抽成。它給予機動車檢測服務項目和確保。自然只需交易量夠大，毫無疑問依然會發生難題車子的，可是它承擔退換或是維修，瓜子給自己的業務流程購買了商業保險，應該是非常好的商業服務模式。他把價差改了個叫法，叫附加費，而且是交易雙方收費標準。全國各地二手車實體線有的車商的車子毛利率約么在5％上下，瓜子的服務費綜合性出來大約9％。

瓜子二手車靠的是產權過戶商業保險及其金融信息服務，售后維修服務等賺錢，她們是扣除百分之四的附加費，實際上便是零售商吃價，僅僅換一個方式扣除罷了。實際豎直細分化，像瓜子二手車直賣網和人人車按照是不是參加正中間買賣分成信息內容綜合服務平臺和買賣綜合服務平臺，而買賣綜合服務平臺又可以劃分為ToC模式和ToB模式，買賣綜合服務平臺參加車子的評定，車子的貨運物流，產權過戶商業保險及其金融信息服務等，有客觀性的盈利，而信息內容綜合服務平臺則不參加正中間的買賣階段。從現階段來看，不論是網上電子商務，或是線下推廣二手車服務項目，競爭優勢還是汽車資源的提供，盡管說車子標價有時零售商來定，但產權過戶商業保險及其金融信息服務，售后維修服務等，全是二手車服務提供商的較大盈利來源于。

瓜子二手車這種直賣模式賭的或是汽車市場，跟新汽車有一些相近。想根據汽車金融公司，商業保險及其別的車子服務項目來找尋贏利模式。即然想利用后銷售市場賺錢，就勢必要達到一個前提條件：經營規模。充足的汽車資源產生大量的買家，進一步吸引住越來越多的商家發布賣新車，因為可挑選高些，那麼一大波顧客又會在道路上，這般，穩步發展產生。一旦產生規模效益，成交量中一定百分比的顧客接納金融信息服務，盈利當然而成。接納金融信息服務的占比越高，盈利也越高。

通過科學研究一些答疑解惑，終于明白“沒有零售商掙價差”的含義了，實際上現在很多在加工廠有過經驗的客戶，想必都知道有關原料的便是一個文字類游戲，簡言之便是我瓜子網掙的并不是價差，我掙“附加費”。舉個事例，A在瓜子網掛牌上市5萬余元要賣新車，B以5萬余元買下，表層上交易沒有價差，可是瓜子網要向A和B各自扣除3600元的附加費，從文本上看認為瓜子網不賺錢，事實上，它是最高的零售商。

以上就是順鑫為大家分享的“瓜子二手車盈利模式”，希望能對您有所幫助。我們也不要把商家宣傳的經營理念太過于注重，誰也不會做虧本的買賣，看起來可能不賺錢，實際上可能比線下的店鋪更賺錢。

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